{"id":882,"date":"2010-03-11T05:25:12","date_gmt":"2010-03-11T10:25:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lecarrefourdesopinions.ca\/?p=882"},"modified":"2010-04-15T21:05:36","modified_gmt":"2010-04-16T01:05:36","slug":"vers-une-nouvelle-culture-de-la-mobilite-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lecarrefourdesopinions.ca\/?p=882","title":{"rendered":"Vers une nouvelle culture de la mobilit\u00e9 urbaine"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>VERS UNE NOUVELLE CULTURE DE LA MOBILIT\u00c9 URBAINE<\/p>\n

par Florence Junca Adenot PHD <\/em><\/span><\/p>\n

Directrice du Forum URBA 2015<\/em><\/span><\/p>\n

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C\u2019est en ces termes que la Commission europ\u00e9enne\u00a0 adoptait en septembre 2007 son livre vert sur les transports urbains. En 2006, le Gouvernement du Qu\u00e9bec vote la loi cadre sur le d\u00e9veloppement durable et l\u2019Union des municipalit\u00e9s du Qu\u00e9bec, en 2008, sa politique de la mobilit\u00e9 durable. Le concept de mobilit\u00e9 urbaine durable \u00e9merge depuis quelques ann\u00e9es. La multiplication et la diversification des d\u00e9placements des personnes et des biens, les probl\u00e8mes croissants de pollution atmosph\u00e9rique et de sant\u00e9, les co\u00fbts \u00e9conomiques et sociaux de la congestion routi\u00e8re, la rar\u00e9faction des ressources p\u00e9troli\u00e8res, les changements d\u00e9mographiques, la recherche d\u2019une meilleure qualit\u00e9 de vie, conduisent \u00e0 remettre en question la planification des transports ainsi que les fa\u00e7ons de concevoir le d\u00e9veloppement urbain des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

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Le concept de mobilit\u00e9 urbaine durable<\/p>\n

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Ce concept permet de passer de la dimension technique du transport et de la fluidit\u00e9 \u00e0 tout prix \u00e0 des choix de mobilit\u00e9 et de modes de transport qui incorporent des crit\u00e8res d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9conomique, de qualit\u00e9 de vie urbaine et de pr\u00e9servation de l\u2019environnement. L\u2019accessibilit\u00e9 urbaine et la mobilit\u00e9 durable pour tous deviennent deux exigences fortes. On parle alors de satisfaire, \u00e0 un co\u00fbt raisonnable, les besoins d\u2019accessibilit\u00e9 des personnes aux emplois, services, \u00e9ducation et loisirs, de fa\u00e7on s\u00e9curitaire, respectant l\u2019\u00e9quit\u00e9, la sant\u00e9 et l\u2019environnement. Les choix des modes de transport doivent contribuer au dynamisme \u00e9conomique, tout en minimisant les \u00e9missions polluantes, en consommant le moins possible de ressources non renouvelables et d\u2019espace, et en recyclant ses composants. \u00c0 ces \u00e9l\u00e9ments de d\u00e9finition pr\u00f4n\u00e9e par l\u2019Union Internationale des transports publics s\u2019ajoute la n\u00e9cessaire remise en question de l\u2019organisation et de la localisation des activit\u00e9s des villes pour qu\u2019elles g\u00e9n\u00e8rent moins de d\u00e9placements et qu\u2019elles modifient leurs infrastructures routi\u00e8res pour faciliter les moyens de mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n

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Passer de l\u2019usage de l\u2019auto en solo au cocktail des transports collectifs et actifs<\/p>\n

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R\u00e9concilier la libert\u00e9 et la flexibilit\u00e9 offertes par la voiture et les principes de mobilit\u00e9 urbaine durable passe par un changement de culture autant des usagers, des transporteurs, des entreprises que des d\u00e9cideurs politiques. Multiplier et prioriser les services de transport par bus, trains, m\u00e9tros, tramways, favoriser la multimodalit\u00e9 et l\u2019intermodalit\u00e9 entre les modes et les services, les autos dans les stationnements incitatifs, les voies r\u00e9serv\u00e9es, faciliter l\u2019usage du v\u00e9lo et de la marche contribuent \u00e0 diminuer les d\u00e9placements motoris\u00e9s responsables de 40% des GES et de la majorit\u00e9 des accidents. L\u2019espace routier lib\u00e9r\u00e9 aide ceux qui ne peuvent faire autrement et limite les pertes en heures travaill\u00e9es qui atteignent 1MM$ annuellement \u00e0 Montr\u00e9al. Une offre de transport, meilleure qualitativement et quantitativement, plus souple, et int\u00e9gr\u00e9e, mieux adapt\u00e9e \u00e0 certains espaces urbains moins denses passe par une approche imaginative, moins segment\u00e9e entre les organismes de transport.<\/p>\n

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Utiliser l\u2019auto autrement<\/p>\n

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L\u2019auto fait partie int\u00e9grante de la cha\u00eene de transport et est pris\u00e9e comme meilleur moyen de transport par 70% des citoyens urbains des pays industrialis\u00e9s. L\u00e0 encore utiliser l\u2019auto autrement appelle un changement culturel. Le co voiturage, organis\u00e9 depuis les entreprises via les programmes employeurs peut efficacement accro\u00eetre l\u2019occupation des v\u00e9hicules qui transportent 1.2 personnes en heures de pointe, et diminuer d\u2019autant ceux en circulation, tout en g\u00e9n\u00e9rant des \u00e9conomies de stationnement. L\u2019usage des flottes d\u2019auto partage fourni par des organismes comme Communauto permet de concilier flexibilit\u00e9 et usage des transports collectifs. Les taxis offrent un transport individuel qui optimise l\u2019usage de la voiture. Ces choix requi\u00e8rent des politiques coh\u00e9rentes \u00e0 tous les niveaux. Par exemple, ne pas accro\u00eetre l\u2019emprise d\u2019une route pour favoriser la fluidit\u00e9 mais plut\u00f4t la r\u00e9duire pour ins\u00e9rer voies r\u00e9serv\u00e9es aux transports collectifs; ou encore encourager les entreprises, qui offrent 56% de leurs places de stationnement gratuitement \u00e0 leurs employ\u00e9s \u00e0 Montr\u00e9al, \u00e0 les rendre payantes et \u00e0 d\u00e9frayer, en proportion, une partie des frais de transports collectifs de leurs employ\u00e9s.<\/p>\n

Parler de mobilit\u00e9 urbaine durable, c\u2019est aussi parler de v\u00e9hicules moins polluants, utilisant moins de ressources non renouvelables, plus petits en ville. \u00c0 quand l\u2019\u00e9lectrification des trains de banlieue, l\u2019usage de bus et v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou bi modes dans les parcs d\u2019entreprises ou des organismes publics, \u00e0 titre exemplaire? \u00c0 quand des aides pour stimuler la production et l\u2019achat de v\u00e9hicules peu polluants et moins gourmands? Le Qu\u00e9bec est un bassin naturel pour d\u00e9velopper ces entreprises.<\/p>\n

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Concevoir la ville autrement<\/p>\n

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La r\u00e9flexion sur les d\u00e9placements prend en compte la complexit\u00e9 des pratiques de la mobilit\u00e9 en ville, model\u00e9es sur les modes de vie. La logique binaire des d\u00e9placements domicile travail fait place \u00e0 des d\u00e9placements pour de multiples motifs, tout au long de la journ\u00e9e. Cette \u00e9volution v\u00e9cue par toutes les m\u00e9tropoles met en \u00e9vidence les effets pervers de 30 ans d\u2019am\u00e9nagement urbain, distribuant et s\u00e9parant les fonctions urbaines sur un territoire de plus en plus vaste sans se soucier de planifier les transport autrement qu\u2019en auto. Car la mobilit\u00e9 urbaine durable fait appel \u00e0 un autre concept qui est celui de limiter la longueur des d\u00e9placements auto et de les \u00e9liminer si possible. Une fa\u00e7on efficace consiste \u00e0 int\u00e9grer les choix d\u2019am\u00e9nagement, de transports et l\u2019environnement en localisant les activit\u00e9s r\u00e9sidentielles plus denses, les commerces, bureaux, services, parcs autour des p\u00f4les de transports collectifs selon les principes du TOD ou du nouvel urbanisme. Cette approche conduit \u00e0 repenser les quartiers et le mod\u00e8le de d\u00e9veloppement des villes de banlieue pour cr\u00e9er des milieux de vie priorisant la qualit\u00e9 de vie en ville. Ces nouveaux villages urbains rendent accessible \u00e0 pieds la plupart des services de proximit\u00e9<\/p>\n

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La mobilit\u00e9 urbaine durable\u00a0: Un chantier collectif stimulant pour l\u2019avenir<\/p>\n

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La mobilit\u00e9 urbaine durable est un fantastique chantier collectif pour l\u2019avenir qui implique tous les agents de la soci\u00e9t\u00e9. En premier lieu, les citoyens dont les choix de mobilit\u00e9 repr\u00e9sentent un choix personnel. Le syst\u00e8me \u00e9ducatif forme les jeunes et les moins jeunes en ces mati\u00e8res et fait \u00e9voluer les concepts. Les m\u00e9dias ont un r\u00f4le fondamental de sensibilisation \u00e0 jouer. Les entreprises voient leur efficacit\u00e9 affect\u00e9e par la mobilit\u00e9 des employ\u00e9s et des biens, et ont une responsabilit\u00e9 sociale de valoriser la mobilit\u00e9 urbaine durable. Les producteurs de v\u00e9hicules, \u00e0 l\u2019instar de Michelin ou de Renault, peuvent inclure dans leurs strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement leur contribution \u00e0 ces principes. Les organismes de transport et leurs consultants sont au c\u0153ur du d\u00e9fi de modifier leurs offres et pratiques. Les planificateurs urbains cherchent la voie des plans int\u00e9gr\u00e9s et des nouvelles pratiques d\u2019urbanisme. Enfin, les \u00e9lus \u00e0 tous les niveaux, en commen\u00e7ant par les \u00e9lus municipaux ont la lourde responsabilit\u00e9 de piloter les changements via les priorit\u00e9s gouvernementales et le financement allou\u00e9 \u00e0 ce chantier. La complexit\u00e9 des interventions, la difficult\u00e9 des choix et la multitude des lieux de d\u00e9cision ne doivent \u00a0pas servir de pr\u00e9texte pour retarder ces choix de soci\u00e9t\u00e9 incontournables.<\/p>\n

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Florence Junca Adenot PH D<\/p>\n

Directrice du Forum URBA 2015<\/p>\n

D\u00e9partement d\u2019\u00e9tudes urbaines et touristiques, UQAM<\/p>\n

A \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sidente de l\u2019Agence m\u00e9tropolitaine de transport de 1996 \u00e0 2003<\/p>\n

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