{"id":13317,"date":"2017-01-25T10:48:05","date_gmt":"2017-01-25T15:48:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lecarrefourdesopinions.ca\/?p=13317"},"modified":"2017-01-25T10:48:05","modified_gmt":"2017-01-25T15:48:05","slug":"le-skytrain-de-montreal-lart-de-rater-la-transition-energetique","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lecarrefourdesopinions.ca\/?p=13317","title":{"rendered":"Le Skytrain de Montr\u00e9al : l\u2019art de rater la transition \u00e9nerg\u00e9tique"},"content":{"rendered":"

Le Skytrain de Montr\u00e9al\u00a0: l\u2019art de rater la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/p>\n

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par Louise Morand<\/em><\/span><\/p>\n

C\u2019est sans surprise que le Bureau d\u2019audiences publiques en environnement (BAPE) vient d\u2019\u00e9mettre un avis non favorable au projet de R\u00e9seau \u00e9lectrique de Montr\u00e9al (REM) soutenu par les Lib\u00e9raux de Philippe Couillard<\/a>i<\/sup><\/span><\/span>.<\/span><\/span> Un simple coup d\u2019\u0153il \u00e0 la feuille de route du Skytrain suffit \u00e0 comprendre que ce nouveau train ne r\u00e9pond pas plus aux besoins de la population en mati\u00e8re de transport collectif qu\u2019\u00e0 une d\u00e9marche de transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

D\u2019abord le choix de trains automatis\u00e9s sans conducteur commande la construction de voies de transport en hauteur, en tranch\u00e9e ou souterraines. Ce qui fait exploser les co\u00fbts de construction en plus de n\u00e9cessiter des tonnes de b\u00e9ton. Comme la production du b\u00e9ton est l\u2019une des industries les plus \u00e9mettrices de gaz \u00e0 effet de serre (GES), des experts estiment qu\u2019il faudra au moins 25 ann\u00e9es pour compenser les \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la construction du r\u00e9seau<\/a>ii<\/sup><\/sup>. Ce qui fait que le train n\u2019aura pas l\u2019effet de diminution des GES attendu pour un projet de transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Les co\u00fbts exorbitants li\u00e9s au choix technologique, estim\u00e9s \u00e0 8 milliards de dollars, font que les gares devront \u00eatre moins nombreuses et plus distantes les unes des autres, ce qui diminue d\u2019autant l\u2019accessibilit\u00e9 pour les utilisateurs. Les citoyens devront prendre leur voiture ou un autre mode de transport pour se rendre au train, ce qui prolonge la d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile. Jusqu\u2019\u00e0 16\u00a0000 places de stationnement sont pr\u00e9vues autour des 15 arr\u00eats planifi\u00e9s dans le projet. Le prix estim\u00e9 pour un aller simple tourne autour de $20.<\/p>\n

En comparaison, le projet le Grand Virage<\/em> propos\u00e9 par la Coalition Climat Montr\u00e9al<\/a>iii<\/sup><\/sup> propose six lignes de tramway et trois stations de m\u00e9tro, soit 130 nouvelles stations de proximit\u00e9 desservant 4 fois plus de passagers pour un co\u00fbt jusqu\u2019\u00e0 8 fois moins cher, avec le prix d\u2019un aller simple entre 3$ et 6$. Tout \u00e7a en r\u00e9duisant de plus de 350\u00a0000 tonnes les \u00e9missions de GES. Mais ce n\u2019est pas tout.<\/p>\n

Le trac\u00e9 choisi pour le REM traverse les derniers espaces naturels de l\u2019ouest de Montr\u00e9al et les derni\u00e8res terres agricoles \u00e0 proximit\u00e9 de la m\u00e9tropole sur la rive sud, favorisant ainsi l\u2019\u00e9talement urbain. Il traverserait \u00e9galement les zones contamin\u00e9es de Pointe-Saint-Charles, ce qui drainerait les contaminants dans le fleuve. En plus de faire concurrence \u00e0 des lignes de transport d\u00e9j\u00e0 existantes (destinations Vaudreuil, Hudson et Candiac qui devront \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9es), le trac\u00e9 tourne le dos aux secteurs les plus dens\u00e9ment peupl\u00e9s de Montr\u00e9al, l\u00e0 o\u00f9 les besoins en transport en commun sont les plus criants.<\/p>\n

Il est \u00e9crit dans le ciel que le REM sera d\u00e9ficitaire, et c\u2019est l\u2019ensemble des Qu\u00e9b\u00e9cois et Qu\u00e9b\u00e9coises qui devront combler les pertes par des hausses de tarifs et des cotisations \u00e0 leur caisse de retraite. Le projet du REM a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u secr\u00e8tement et sans consultations avec les municipalit\u00e9s concern\u00e9es. Il devrait monopoliser les fonds destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer le transport collectif au Qu\u00e9bec pour les 15 prochaines ann\u00e9es. Pourtant, le gouvernement refuse de faire un comparatif avec d\u2019autres options. Encore une fois, par une man\u0153uvre dont les Lib\u00e9raux sont si friands, l\u2019argent des contribuables servira \u00e0 assouvir les int\u00e9r\u00eats de quelques amis du r\u00e9gime, dans le plus grand m\u00e9pris des besoins de la population et du bien commun.<\/p>\n

Il faut refuser le Skytrain. Il faut doter Montr\u00e9al d\u2019un r\u00e9seau de transport \u00e9lectrique qui r\u00e9ponde aux besoins des usagers et \u00e0 l\u2019urgence de diminuer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Le gouvernement qu\u00e9b\u00e9cois doit refaire ses devoirs.<\/p>\n

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<\/a>i http:\/\/www.ledevoir.com\/environnement\/actualites-sur-l-environnement\/489738\/train-de-la-caisse-de-depot-le-bape-refuse-de-donner-le-feu-vert-au-rem<\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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<\/a>ii Mikhail V. Chester, Life-cycle Environmental Inventory of Passenger Transportation in the United States, Institute of Transportation Studies<\/em>, Berkeley, 2008; Condon et Dow, 2009, Op. Cit. et Hanson Hidelberg cement group.<\/p>\n<\/div>\n

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<\/a>iii http:\/\/coalitionclimatmtl.org\/fr\/accueil\/<\/a><\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n